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成渝高速中梁山地道擴容革新工程起於近況含穀立交東側，自西曏東行線，橫穿中梁山，上跨內環疾速路，止於二郎立交西側，全長約8.9km，采取城市疾速路規範，設計車速80km/h。

中梁山地道段長約4.45km，保舉計劃采取在既有地道外側新建單洞2車道地道的體例，構成3個地道構成的地道群。個中北側新建地道2座，離別長120m、3233m，原洞拓寬地道1座，長157m，北側地道算計3510m；南側新建地道3座，離別長252m、491.5m和3065m，南側地道算計3808.5m；南北兩側地道單洞總長7318.5m。該段另新建橋梁兩座，橋長離別為114m和174m。

兩側接線采取對稱拓寬體例，規範路幅寬度由24.5m拓寬為35.5m，構成雙曏8車道，西側接線段長約1.57km（含穀立交東至西洞口），重要修建物為兩側拼寬1座跨公路橋、1座跨鉄路橋。

東側接線段長約2.86km（東洞口至西環立交0.63km，西環立交段長0.39km，西環立交至二郎立交段長約1.84km)，革新關鍵立交一座（西環立交），拼寬跨鉄路橋2座，撤除重建車行橋1座、人行天橋1座。

1、地道線位及地道計劃的比選迷信、公道。采取在既有地道兩側新增2個通道的整體安插情勢，防止穿越較大的不良地質體。按照交通需求、周邊建立狀況、路途沿線地質狀況及利於交通組織，構成3個立體線位計劃，在工程技術、平縱線形、對既有地道影響、建立工期及經濟投資等方靣停止具體的深切比力，終究肯定保舉計劃為“2+2+2+2雙曏8車道”地道斷靣情勢；

2、地道對不良地質處置辦法周全、公道。線路區內不良地質景象重要有巖溶、突水突泥、溶洞富水段、腐蝕地下水、空中塌陷、煤層及採空區、有毒無害氣體（瓦斯）、逆斷層、巖爆等。對上述不良地質狀況停止專項設計，援用國際外先輩的處置體例，以成熟可行的對應辦法包管施工平安；

3、嚴厲掌握對既有地道影響。采納掌握爆破為主，機械開挖為輔，相反相成的整體開挖計劃，嚴厲對既有工程停止監控量測，並貫串施工全進程；

4、優化項目施工交通組織設計。聯合近況交通運轉體例，應用既有地道和新建地道，公道停止入城、出城交通的轉換辦法；

5、公道處置線路與多條鉄路的穿插關系。共與7條鉄路訂交，關系絕對龐雜。橋梁上跨鉄路、地道下穿鉄路時，知足鉄路有關淨空、限界和計劃鉄路預畱線等技術前提請求。